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汽车掉头,谁转向角度大,谁能更快的回正车身,更早的开油,同理倾角也是一样,倾角越大,出弯车头回正越快,开油点越早。

这就是秦川的想法,但这个早开油并不完美,倾角低代表到达弯心的车速低,等同于要舍弃一些进弯速度,用进弯速度换出弯速度。

想要更低的倾角,刹车就要重。进弯速度就要慢。这样才能压下去。

舍弃进弯博出弯绝对稳赚不赔,这点秦川还是清楚的,进弯只是一小段的距离,而出弯却关乎到接下来出弯后的直线。

大排量的赛车和小排量赛车的侧重点是不一样的,小排量侧重点在弯道,而大排量则在直线,因为大排量赛车的马力大,早开油一点,直线尾速就有不小的差异。

但加大倾角可不是随便就能加的,需要更好的控车能力,倾角每低一度,摔车的几率就大一分,车控不好什么都白费。

如果不是昨天下午技能书升级了秦川也未必敢尝试。

说干就干,十三号弯,秦川将刹车点前挪了一点点,平常秦川过12号弯的弯速为79km,这次秦川降到了75km,倾角也比往常下降了一度,不要小看这一度,就这么一点点,秦川过弯时手把就开始剧烈的抖动起来。

秦川现在才只能做到40多度,很难想象那位八冠王是怎么做到68度倾角过弯的,这几乎等于躺在地上开车吧。

秦川的入弯比平时慢了一点点,但开油点比平时也早了一些,车身回正之后,右手立刻缓缓开油,车身缓缓直立,这次只是适应,如果效果好,那秦川不会选择早刹,而是在弯中刹车带重一些。

赛车不拼?这不是秦川的风格。

不搏一搏永远不知道单车会不会变摩托。

他人看得不明确,但身后的胡顺看得极为清楚,秦川这个弯的出弯处理上明显要比他快一些,13号弯出弯和14号弯桌之间的衔接区,两人的距离逐渐扩大,这就是早开油的优势。

十四号弯最后一个弯道,两人都是早刹车入弯,然后早开油,秦川因为倾角低的缘故还是要比胡顺出弯快一点。

1.2公里的超长大直线,胡顺果断吸住尾流。

这条大直线,尾流的优势就完全体现出来了,饶是秦川出弯早,胡顺的赛车也丝毫不慢,跟在秦川的身后两人之间的差距开始缩短,等来到直线末端的时候已经接近回到了12号弯之前的状态,连秦川13弯甩开的距离都追了回来。

“一号弯,胡顺还是没打算进攻,这是准备一直跟在秦川的身后吗?”

“快看后面的刘洋。”

终点直线,借助尾流的优势,刘洋直线末端一个晚刹车成功超车,并且没有外抛,完全不给胡利交叉线找回的机会,这两人又开始缠斗起来。

不过这对秦川来说是好事。

察觉到秦川的不对劲,徐宏进p房内看了一眼仪器上的数据。

“倾角比排位赛的时候低了一度......”

一度的区别肉眼是绝对看不出来的,但是仪器可以。

二号弯,秦川再次利用低一度的倾角拉开一丝距离。

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ps:本章看似解释的很通透,其实狗屁不通,这里提醒一下,本书纯属虚构切勿影射现实。

倾角在一定意义上确实可以变快,但其中牵扯很多,最简单的例子就是,假设一号弯最佳过弯倾角为50度,我的实力能做到48度,这次进步我能做到更低一度,49度,那确实会变快。

但如果我能做到50度,这次进步做到51度,超过了最佳倾角,这样未必会更快,可能会变慢,具体啥因素涉及太多我一个小卡拉米也不懂。

文里你们可以把过弯倾角当做一个实力等级的划分,所有安排皆是为了剧情,各位帅哥不必深究。

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