0349章 异军突起（6）（2/2）

高档的木纹内饰，令中控台及变速器杆更显高贵品质。三幅方向盘的设计，使得整款车看起来活力十足。

实际上，奔驰最初的方向盘，是被设计成四幅方向盘形式的，只不过这样的设计使得整款车看起来十分的死板，缺少活力，于是周飞便对方向盘的设计进行了一定的更改，变成了现在的三幅式方向盘。

除此以外，哈兰德坐到车里的第一感受便是非常的舒适，整个座椅的包裹性非常的强，都已经赶得上高档沙发带给他的感受了，这样舒适感，是宝马3系、奥迪a4乃至于陆博k4都无法媲美的！

简而言之，奔驰c级车是哈兰德遇到的舒适性最好的一款车了！

哈兰德一一介绍完车内的内饰之后，紧接着便继续说道，“接下来，我们再来看一下这款车的动力性以及操纵性如何。”

哈兰德一边说，一边进行换挡操作。

不得不说，奔驰这款车起步阶段非常的平稳，初始发动机转速能够达到2500转，有着明显的弹射现象，起步时候的g值也非常高，接近0.9个g，在同类别车型中堪称一绝！

同时在加速的过程中，哈兰德能够明显的感受到，奔驰四个车轮的抓地力都非常的强，给人一种非常稳健而又迅猛的感觉。

一般来说，轿车到了行政级别，也就是像奔驰e级车、宝马5系这样的轿车，才会使用前置后驱的设计形式，但奔驰c级车一直都坚持采用这样的前置后驱方式，在同级别车子中绝对属于“稀有动物”。

后轮驱动的车型往往会导致转向过度，与前驱车恰好相反，前驱车通常会出现转向不足的倾向。而且一般来说，开车的时候通常认为转向不足是一种危险的信号，反倒是转向过度能够增加驾驶的乐趣，因为转向过度如果控制好了，可以更安全、快速地过弯。

奔驰虽然强调乘坐的舒适性，但是前置后驱的设计，依旧使得这款车能够表现出一定的驾驶乐趣，但是若要跟专业的宝马车相比，在驾驶乐趣上，奔驰就显得稍有不足了。

前悬架的3连杆式设计，再加上后悬架的多连杆式设计，同时悬架的调校又非常软，这就使得奔驰c级在驾乘的时候，显得非常的舒适，对于那些文静的年轻人来说，这款车一定会是他们最好的选择。

至少在哈兰德看来，奔驰c级是他目前见过的同级别中最舒适的一款车！

随后，哈兰德又针对这款车的刹车距离、油耗以及噪音等方面进行了一系列的测评，最终得出的结论是，奔驰在刹车距离上要稍好于同级别的竞争车型，但是在油耗上，却比不过宝马以及奥迪，但是与陆博却旗鼓相当。

至于说噪音方面，目前哈兰德测评过的全部同级别车型，在噪音控制方面都做的差不多，可能个体之间有些细微的差距，但是这些差距却并不明显。

另外，在安全方面，奔驰的这款车以abs系统作为标配，搭载了一系列的汽车电子设备，在安装了前排正面安全气囊基础上，同时还在前门的侧面装配了安全气囊，碰撞响应式头颈保护头枕可以完全避免碰撞发生后的鞭甩式伤害，与八个气囊配合，为乘员营造出最周到细致的被动保护，保证车内驾乘人员的安全。

不仅如此，为了保证夜间的行车安全，奔驰这款车还装配了强力双氙车头灯，这种车灯的照亮范围要远远超过其他的车灯种类，大大减小了发生事故的可能性。

绕着附近的街道跑完一圈之后，哈兰德对于奔驰c级的整体评价就是，舒适性与安全性一流，设计上精致实用，唯一的一个缺点就在于，这款车的运动性稍显不足，明显逊色于宝马3系。